- 【Compatibilidad】Compatible con 3er E36 2.0L-3.2L 1990-1998, 3er E46 2.0L-3.0L 1998-2005, 3er Convertible E36 2.0L-3.2L 1993-1999, 3er Convertible E46 2.2L-3.0L 2000-2007, 3er Compact E36 2.5L 1997-2000, 3er Compact E46 2.5L 2001-2005, 3er Cupé E36 2.0L-3.2L 1992-1999, 3er Cupé E46 2.0L-2.8L 1999-2006, 3er Touring E36 2.0L-2.8L 1994-1999, 3er Touring E46 2.0L-3.0L 1999-2005
- 【Compatibilidad】Compatible con 5er E34 2.0L-2.5L 1989-1995, 5er E39 2.0L-3.0L 1995-2003, 5er Touring E34 2.0L-2.5L 1991-1997, 5er Touring E39 2.0L-3.0L 1997-2004, 7er E38 2.8L 1995-2001, X5 E53 3.0L 2000-2006, Z3 Cupé E36 2.8L-3.2L 1998-2003, Z3 R.o.a.d.s.t.e.r E36 2.0L-3.2L 1997-2003
- 【Aviso】Solo para número de orificios: 3; Ø: 160; No para OE：11521740962，1152 1 740 962
- 【Producto No.】11527505302,11521709499, 11521719046, 11521719269, 11521740963
- 【Información Técnica.】Combustible: Gasolina; Diámetro [mm]: aprox. 160; Número de orificios exteriores: 3
- Para el embrague termo viscoso del ventilador en bmw, ford
- Longitud: 270 mm
- Al realizar trabajos de refrigeración o cualquier trabajo que implique retirar el ventilador viscoso, esta herramienta le ahorrará mucho tiempo.
- Material : Acero vanadio
- Soporte de embrague de ventilador compatible con BMW modelos de motor : M10,M20,M30,M40,M44,M50,M52,M52TU,M54,M56,M60, M70,M73, S14, S38, S50B30, S50B32, S54
- Asegúrelo en la cara de la bomba de agua y use una llave de 32 mm o 36 mm (ninguna incluida) para aflojar la tuerca.
- Se adapta a E30 E36 E21 E23 E24 E12 E28 E34 E39 M5 Z1 1973 / 08-2000 / 09
- Nota-1: Solo para el número de agujeros: 4; Ø: 138
- Nota-2: No para 11527505302, 11521709499, 11521719046, 11521719269, 11521740963
- Número de referencia OE: 11521740962, 11521723918, 11521723027
- Nuestro embalaje está acolchado por aire para evitar daños durante el transporte.
- Para la extracción del embrague viscoso en bmw, mercedes y ford
- Permite al técnico bloquear la polea de la bomba de agua en la posición prevista, mientras al mismo tiempo afloja el ventilador de calefacción
- También para retirar la pieza de conexión viscosa en el ventilador del radiador
- Cantidad de agujeros de fijación: 4
- Diámetro exterior [mm]: 52
- Distancia de los taladros de sujeción: 28
- Al realizar trabajos de refrigeración o cualquier trabajo que implique retirar el ventilador viscoso, esta herramienta le ahorrará mucho tiempo.
- Material: acero al vanadio
- Soporte de embrague de ventilador compatible con BMW los modelos de motor : M10,M20 ,M30,M40, M44,M50,M52,M52TU
- Soporte de embrague de ventilador compatible con BMW los modelos de motor : M54,M56,M60, M70,M73, S14, S38, S50B30, S50B32, S54
- Asegúrelo en la cara de la bomba de agua y use una llave de 32 mm o 36 mm (ninguna incluida) para deshacer la tuerca
- Número de piezas necesarias: 1
- Parámetro: VL100R-M40
- Alta calidad
- 32mm y 36mm llave del ventilador viscoso
- Totalmente ajustable en el cubo del ventilador
- Mango cubierto de plástico
- Llave adecuada para eliminar el ventilador viscoso acoplamientos
- Adecuado para la mayoría de Ford, Land Rover y Vauxhalls
De estos, los ventiladores de tierra son los que pueden suministrar un flujo de aire más uniforme sin que debas preocuparte demasiado por dónde los pones. El ventilador está montado en la polea del cigüeñal o en una de las poleas accesorias (por ejemplo, la polea de la bomba de agua) y girará entre el radiador y el motor, atrayendo aire a través del radiador y soplando sobre el motor. Como se aprecia, hay demarcadas dos cámaras denominadas A y B… la primera se encuentra vacía y la segunda contiene el aceite siliconado mientras la temperatura es fría… pero al aumentar la temperatura ambas cámaras que contienen aceite permite que la parte 1 o conductora gire conjuntamente con la parte 2o conducida al rellenarse el espacio o luz de giro libre, lo que provoca una presión hidráulica que se traduce en el arrastre de la parte conducida debido a la viscosidad del aceite.
La mejor oferta de viscoso ventilador
Aunque el aire se ha calentado al pasar a través del radiador, todavía está mucho menos caliente que la superficie del motor, por lo que el flujo de aire sobre el motor ayuda a enfriar. Este lugar internet usa cookies propias y de terceros para prosperar nuestro servicio y ofrecer contenidos de su preferencia.Este tipo de embrague viscoso en conjunto con las hélices del ventilador y movido por la fuerza de combustión del motor, genera la corriente de aire necesaria que pasa entre las aletas del radiador para enfriar el líquido refrigerante. simplemente porque su funcionamiento esta determinado por un agente viscoso, un ACEITE SILICONADO, cuyas características técnicas son especificas para esta función, y es el encargado de transmitir la fuerza motriz de una pieza a la otra. Como se aprecia, hay demarcadas dos cámaras denominadas A y B… la primera se encuentra vacía y la segunda contiene el aceite siliconado mientras la temperatura es fría… pero al aumentar la temperatura ambas cámaras que contienen aceite permite que la parte 1 o conductora gire conjuntamente con la parte 2o conducida al rellenarse el espacio o luz de giro libre, lo que provoca una presión hidráulica que se traduce en el arrastre de la parte conducida debido a la viscosidad del aceite. Según el modelo de viscoso, la forma en que se inicia el acople de las partes puede variar, encontrando algunos que lo hacen comandados por un bimetálico, otros por medio de un electroimán o sensores eléctricos o electrónicos.
Lo mejor de viscoso ventilador
La viscosidad de un fluido disminuye con la reducción de densidad que se produce al aumentar la temperatura. Por lo tanto se deduce que al ser la viscosidad una medida de resistencia, la viscosidad disminuye al aumentar la temperatura.El embrague viscoso sirve para generar la corriente necesaria para enfriar el líquido refrigerante del radiador gracias al conjunto de hélices del ventilador movido por la fuerza de la combustión del motor. Con el propio desplazamiento de los vehículos se introduce aire hacia el radiador que suele estar en la parte frontal del vehículo, pero es necesario un movimiento del vehículo. De esta forma se consigue una velocidad de giro de la hélice adaptada a la necesidad de aire que necesita el radiador y utilizando el gasto de combustible (potencia de motor) solo cuando se requiere. Ahora necesitás saber como se prueba el relay del electroventilador y entonces me surge la pregunta de porqué no contás, desde el inicio, cuál es el problema con la temperatura del vehículo, de este modo podemos responder más concretamente sobre el tema, tal vez en un solo texto. Aclaro que cuando veamos que la temperatura se vá a 125 ºC y suena la alarma la temperatura real es de unos 112 ºC, probados con el scanner DRBIII de Chrysler.